最近一两年时间，国内新能源汽车的产品价格和迭代速度，真可谓一日一变，很多厂商为了“抢身位”，不断在价格上做出让步，这让很多小伙伴更加忌惮。尤其是在选择插混、增程和纯电这一块，很多小伙伴也是比较纠结的，纯电车型没有续航容易，万一半路上没电就全完了，插混和增程可油可电，但是续航里程太短了，日常行驶频繁充电，充电速度还慢，好像选哪个都不是很合适……
这就是能耐住性子的好处！随着很多部分厂商的持续努力，在新能源汽车技术方面，已经出现了一些新的苗头，这些技术和产品将在未来两三年时间里，快速打破当下国内新能源汽车渗透率被卡在50%的尴尬局面，助力新能源汽车快速替代燃油车。而下面这三个变化，可能会让大家在未来几年买到的新能源汽车，能够实现“既要又要还要”的多重需求。
首先就是固态电池的呼之欲出！从国内的电池厂商和主机厂的表述来看，2026年将是国内固态电池的一个重要的时间节点，包括宁德时代、欣旺达、比亚迪等国内知名电池供应商，都宣称明年固态电池将实现小批量量产。上汽旗下MG品牌，甚至宣布8月份上市的新车，就将搭载半固态电池，所以明年到后年，将是固态电池横空出世并且迅速内卷的时间段。
展开剩余73%固态电池的优势是能量密度大、充电速度快、整体更加安全，放在数据层面，续航可以轻松超过1000公里，10分钟充满一块100度的电池也属于正常水平。在这种数据配合下，固态电池将在很大程度上解决纯电车型续航焦虑问题。而且据欣旺达等厂商透露，固态电池上市后，价格并不会像之前大家担心的那么高，新技术最终目标都是商业化，所以搭载固态电池的新车，价格也不会很高。
其次就是一批不同思路的增程和插混车型也将上市。之前大家对增程和插混车型的一个吐槽的点，就是纯电续航里程太短，附带充电速度太慢，所以尽管长途行驶可以使用发动机，但是日常使用太鸡肋了，跑个大几十公里，一百多公里就要充电，而且充电速度还很慢，这就让很多小伙伴开了插混增程之后，直后悔为啥没买纯电车。
但是从明年，开始就会有一批不同形态和思路的插混和增程上市，简而言之，就是大电池的增程和插混，从目前已经可以亮相的车型来看，已经有搭载60多度70度电池，纯电续航里程接近400公里，纯电速率达到6C水平的插混和增程了。小鹏汽车之前也宣称将推出纯电续航里程430公里的插混和增程，这种形态的产品，本质上才是有意义的。不管是日常通勤还是长途行驶，只要时间不是特别紧张，那就完全可以纯电行驶，遇到时间特别紧或者充电桩特别缺乏的情况下，就可以选择启动发动机，这才是增程和插混最有意义的使用方式。
最后一个就是对电池本身的“焦虑”将大幅度降低。之前很多小伙伴不敢买新能源汽车，就是担心新能源汽车的电池不够安全、寿命不够长，抵御风险的能力不够，一旦电池出现问题，要么火光四溅，要么换电池要花很多钱，总之对于用户来说，一旦出现问题，会很不“友好”。
而今年4月颁布的《电动汽车动力蓄电池安全要求》就明确规定，从2026年7月1日起，所有在售电动车、电池必须要做到“不起火、不爆炸”，这项新规就像一个紧箍咒一样，卡在车企的头上，让车企和电池供应商对动力的安全性负有不可推卸的连带责任，新能源汽车的安全性表现将大幅度提升。
所以大家其实还是可以再等一等，等整个市场相对不那么急躁的时候，再出手买车，不管是纯电，还是插混、增程，明后两年都会有非常大的变化，在产品安全方面可能也会突飞猛进，这一点还是可以确定的，所以今年先别急。
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